text, foto: Zdeněk Nesveda

Katalog GRAND TORO XL ke stažení

.

.

Hlavní přednosti GRAND TORO XL

Kapacita 41 cestujících – ideální kompromis
• 41 pohodlných sedadel + řidič
• Plnohodnotný zavazadlový prostor
• Vhodné pro zájezdovou i pravidelnou dopravu
• Kompaktní rozměry usnadňující provoz ve městě i na úzkých komunikacích
Osvědčený motor Cummins
• Dieselový motor Cummins
• Vysoká spolehlivost a dlouhá životnost
• Silný točivý moment pro plynulou jízdu i v kopcovitém terénu
• Emisní norma EURO VI E
Automatická převodovka Allison
• Plně automatická převodovka Allison Transmission
• Hladké a plynulé řazení
• Vyšší komfort pro cestující
• Snížená únava řidiče
• Optimalizovaná spotřeba paliva
Komfort a výbava
• Automatická klimatizace
• Polohovatelná sedadla s bezpečnostními pásy
• Individuální ventilace a osvětlení
• Audio/video systém (dle specifikace)
• Ergonomické pracoviště řidiče
Bezpečnostní standard
• ABS, ASR
• Elektronický brzdový systém
• Moderní asistenční prvky GSR dle aktuálních evropských předpisů

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Během dvaceti let zaznamenal TURQUOISE množství pozitivních inovací ve prospěch celkového zlepšení jízdních vlastností, ale i v kvalitě celkového zpracování a spolehlivosti. Důležité je zmínit, autobus dnes plní emisní normu Euro 6E a disponuje předepsanými elektronickými bezpečnostními systémy GSR. Od konce roku 2024 jsou všechny karoserie autobusů ISUZU ošetřeny proti korozi moderním způsobem celkovou kataforézou. TURQUOISE byl také předlohou pro vznik menšího modelu NOVO Ultra/Lux a něco většího GRAND TORO.

.

.

Základem úspěchu je od počátku jednoduchá robustní konstrukce

Jedná se o turistický minibus se zvýšenou podlahou o celkové délce 8,7m s maximální kapacitou až 32 cestujících. U TURQUOISE dochází ke spojení výhod minibusu a autobusu plné velikosti v chytrém „midi“ konceptu. Základ celé konstrukce tvoří odolný robustní žebřinový rám. Pevné rámy se používají u nákladních a užitkových vozidel, tady to má však taky své opodstatnění, s Turquoisem se od počátku počítalo pro export i do náročných podmínek států třetího světa. Originální pětilitrový motor ISUZU se nachází pod podlahou v přední části. Přední náprava je jednoduchá pevná odpružená půlelelyptickými listovými pery. Zadní náprava naopak disponuje pneumatickým pérování se čtyřmi měchy. Přestože stále mluvíme o kategorii mini, působí TURQUOISE celkově hodně dospělým dojmem a výrazně vyniká mezi běžnými minibusy. Během let došlo k zásadním inovacím při technologii výroby, nyní se používají svařovací automaty, v maximální míře se zde uplatňuji nové procesy lepení při spojování dílů karoserie s větším využitím plastů, polymerů, kompozitů a i větším podílem antikorozních materiálů. S ohledem na zvýšení pasivní bezpečnosti má skelet větší pevnost s výraznou odolností proti deformaci při převrácení. Konstruktérům se podařilo dobře navrhnou proporcionální řešení poměrů výška, délka a šířka a tím získat celkově dobré využitelné prostory pro cestující i zavazadla. Pro zavadla zůstává maximum možného prostoru 3,4m3, je však možné autobus jednoduše dovybavit transportní skříní, kde je již příprava pro uchycení na zádi. Na autobus je možné dodatečně montovat i tažné zařízení pro přívěs.

.

.

Slušné jízdní vlastnosti

Máme nyní jedinečnou možnost porovnávat nový TURQUOISE s jeho předchozími generacemi. Pro naši zkušební jízdu využíváme cesty v husté zástavbě a členité silnice druhé kategorie, ale vyrazili jsme i na dálnici. Jízdní komfort s ohledem na celkové rozměry, hmotnost, velikost kol, nemůžeme zcela porovnávat s velkým dospělým Coachem, ale ve své kategorii mini TURQUOISE jednoznačně vede. Poznáte to okamžitě až poprvé usednete za volant, jeho ovládaní je příjemně jednoduché a srozumitelné. Autobus skvěle reaguje, spokojeni určitě budete s hodně účinnými brzdami, včetně retardéru. Nadchne vás mimořádný rejd, není sebemenší problém se kdekoliv otočit, poměrně malý rozvor vám potom umožní jako nám suverénně projíždět úzká místa s ostrými zatáčkami například v centru Prahy. Nově montovaná šestistupňová převodovka zkrátila jednotlivé převody, nyní lépe využíváme výkon a šestku můžeme bez problému řadit už i v obci. Modernizované vylepšené nápravy zlepšují jízdní vlastnosti, zvyšuji pocit bezpečnosti, cítíme jak v zatáčkách autobus lepé sedí a tolik se nenaklání, s novým modelem máme větší jistou. Jsme spokojeni i s jeho výkonem, není sice ohromující, ale 190 koní ve spojení z kroutícím momentem 513 Nm 1 600 – 2 600 r.p.m. s autobusem slušně hýbe.

Pracoviště řidiče se příliš od původního modelu neliší pouze v barevném provedení i když přístrojová deska s kolébkovými vypínači působí poměrně archaickým dojmem, je ergonomicky poměrně slušně řešená. Určitě bychom se však přimluvili za lepší, dostupnější umístění tachografu a ovládacího panelu klimatizace a topení. Důležité je však, že přestože se jedná o minibus je za volantem pro řidiče dostatek prostoru. Řidič má pro sebe k dispozici dvě uzamykatelné schránky nad hlavou.

.

.

Jistý komfort pohodlí pro cestující

Přestože se stále jedná o minibus, je zde snaha v rámci možností vytvořit maximální komfortní prostředí pro cestující blížící se zájezdovým autobusům. Vnitřní prostor oproti běžným minibusům stejné velikosti je až mimořádný a interiér již skutečně připomíná velký autobus. Optimální tepelný režim v celém voze zajišťuje vysoce účinná plně automatická klimatizace a v zimě konvektorové topení, doplněné předehřívačem. Rovnoměrnou stabilitu vnitřní teploty pomáhá udržet dvojité boční zasklení termálními tmavými skly. Pro ISUZU, s ohledem na menší šířku vozidla, jsou vyvinutá speciální pohodlná vysoká zájezdová sedadla v nejrůznějších barevných variantách s použitím kombinace textilu, koženky nebo kůže. Sedala jsou sklopná s možností posunu do středové uličky pro větší pohodlí, všechna jsou vybavena odkládacími stolky a k dispozici u každého sedadla jsou USB porty pro nabájení telefonu. Každé místo má k dispozici individuální výdech klimatizace. Vysoké boční prosklení umožňuje cestujícím mimořádně dobrý výhled. Přestože TURQUOISE si nezadá vybavením s velkými zájezdovými autobusy, je vzhledem k svým rozměrům určený pro kratší a středně dlouhé cesty. Určitě nejde vybavit, nebo příliš obtížně, ložnicí pro druhého řidiče nebo toaletou.

Naše pocity a kde je uplatnění pro minibusy ISUZU

S ohledem, že máme možnost minibusy ISUZU mít v hledáčku celých 20 let, nejsme úplně překvapeni, přesto vidíme velký pokrok v kvalitě i technické vyspělosti nového modelu TURQUOISE. Pokud se podíváme na současnou nabídku minibusů na českém trhu, vidíme že druhý srovnatelný jako je TURQUOISE zde není a za období od roku 2004 se jich v Čechách prodaly stovky kusů. Celkový náš dojem je skutečně dobrý v mnoha oblastech nejrůznější dopravy jsou minibusy ISUZU nenahraditelné. Významný počet prodaných minibusů ISUZU je u cestovních kanceláří zejména v Praze a Středních Čechách, ty nejvíce provozují incomingovou turistiku a minibusy požívají na transfery na letiště a do hotelů, na okružní turistické okruhy po Čechách. Dnes používá minibusy ISUZU i armáda, policie, Státní lesy, obce, školy, dopravní podniky, firmy pro dopravu zaměstnanců, sportovní oddíly a zájmové organizace. V poslední době stoupá i zájem o tzv. obecní a i školní autobusy, kdy si obce malé autobusy sami provozují.

Značku ISUZU Bus v Čechách zastupuje výhradní importér TURANCAR CZ v Praze již od roku 2004.

text, foto: Zdeněk Nesveda

Kontakt:

• TURANCAR CZ s.r.o.

• Zdeněk Nesveda – prodej autobusů

• + 420 774 812 178

• zdenek.nesveda@praha-tip.cz

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

MICHELIN X® COACH, jedná se o robustní pneumatiky, které zajišťují vynikající přilnavost bez ohledu na počasí. Pneumatiky MICHELIN dlouhodobě patří lídrům na trhu díky svému efektivitě provozu, vysokému kilometrovému průběhu, nízkým nákladům v přepočtu na jeden kilometr, vynikajícím jízdním vlastnostem a tím spojené bezpečnosti.

Pneumatiky MICHELIN X® COACH zaručují maximální bezpečnost na každém typu silničního povrchu díky jejich výjimečným brzdným výkonům a vynikajícímu záběru a přilnavosti. Navíc jsou jejich zesílené kostry opravdu odolné, což výrazně snižuje potřebu případných oprav.

Životnost pneumatik, je jeden z dalších důležitých ekonomických aspektů, který zajímá každého dopravce. U nových MICHELIN X® COACH byla výrazně prodloužena jejich životnost, poskytují například oproti předchozí řadě pneumatik pro dálkové autobusy až o 16 % vyšší kilometrový výkon.

.

.

Řadu pneumatik MICHELIN X® COACH lze protektorovat a prořezávat, což prodlužuje životnost vašich pneumatik a snižuje vaši cenu za kilometr, takže dojedete dál a úsporněji. Pneumatiky řady MICHELIN X® COACH Z a MICHELIN X® COACH D významně snižují uhlíkovou stopu a množství emisí CO2 v rámci celého svého životního cyklu již od výroby (v souladu s ekologickou normou ISO 14001) až po protektorování a prořezání. Prořezáváním prodloužíte životnost pneumatiky v době, kdy spotřebovává nejméně paliva.

Řady pneumatik MICHELIN X® COACH Z a MICHELIN X® COACH D budou vašimi spolehlivými partnery po celý rok. Tyto pneumatiky mají značení M+S a 3PMSF pro bezproblémovou jízdu v zimních podmínkách i na sněhu. Pneumatiku MICHELIN X® COACH Z lze namontovat na přední nebo zadní nápravu vašeho autobusu. Pokud potřebujete ještě lepší záběr a přilnavost na hnací nápravě, nabízí MICHELIN pneumatiky MICHELIN X® COACH D.

Technologie INFINICOIL zvyšuje odolnost pneumatiky. Nepřetržité ocelové lanko o délce až 400 metrů po celém obvodu pneumatiky zvyšuje stabilitu pneumatiky po celou dobu její životnosti. Zvýšená odolnost pneumatiky s vyšším indexem nosnosti a možností jízdy i v náročnějších podmínkách užití znamená, že můžete jezdit s naprostou jistotou.

Vše o pneumatikách pro autobusy

Zdroj: MICHELIN ČR

.

MICHELIN X® COACH D (22.5)

.

MICHELIN X® COACH Z (22.5.)

.

MICHELIN X® COACH XD (22.5)

Rok 2024 byl zlomový, s příchodem obecného nařízení Evropské unie GSR, kdy musí být všechna nově vyrobená vozidla povinně vybavena automatickými asistenčními funkcemi. ISUZU využívá zároveň této příležitosti, nejen k technologickým změnám, ale k výrazné proměně designu u všech modelů, kdy autobusy získaly stejný nezaměnitelný vzhled. Od konce roku 2024 jsou všechny karoserie autobusů ISUZU také ošetřeny proti korozi kataforézou.

Aktuální nabídka pěti modelů minibusů ISUZU v délkách 7 – 9,5 m: NOVO Ultra/Lux, 7m, – TURQUISE, 7,5m – NovoCiti Life 8m – GRAND TORO, 8,5m – VISIGO, 9,5m

.

ISUZU GRAND TORO 2025

.

ISUZU GRAND TORO Interiér

.

ISUZU GRAND TORO, je v nabídce další nový rozměr minibusu

GRAND TORO navazuje, na konstrukčně velmi podobné předcházející modely malých turistických turistických autobusů ISUZU TURQUOISE a NOVO Ultra/Lux. Liší se od nich zejména větší délkou 8,5 metrů, nově použitým motorem Cummins a plně automatickou převodovkou Allison. GRAND TORO je již na první pohled od svých předchůdců hodně odlišné nápadným novým faceliftem. Podstatná změna je také v umístění druhých dveří ve středu vozu mezi nápravami, na rozdíl od předchozích typů s dveřmi v zadní části.

U GRAND TORO došlo k celkově k zásadní proměně na základě nového designového stylu UX (User eXperience designer). ISUZU nyní také vsází na kartu nejnovějších trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází z moderních křivek, výrazně se odlišujících od konkurence. Výrazný designový styl Anadolu Isuzu přináší na trh novou úroveň. Estetické vnímání zvýrazňuje design dynamických denních, směrových a zadních světel, to pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky.

Základní technické parametry:

• délka × šířka × výška 8 514 x 2 330 x 3 347 mm

• hmotnost celková 11 480 kg

• motor Cummins ISB4,5 E6

• typ CommonRail Turbo Diesel Intercooler

• válce 4 | objem 4 500 cm3

• výkon 151 kW ( 206 HP ) / 2 300 r.p.m.

• krouticí moment 827 Nm / 1 200 – 1 500 r.p.m.

• převodovka manuální ZF 6S 1010 BO MT

• (standard) / automatická ALLISON 3270R XFE

• AT+ ZF 6S 1010 (opční výbava)

• přední odpružení listová pera

• zadní odpružení pneumatické, 4 měchy

• brzdy přední kotoučové | zadní kotoučové

• bezpečnostní systémy ABS, ASR (EBS) ESC/ESP/ GSR

• obsaditelnost 35 sedící + 6 stojící + služební

• sedadlo / alternativa 37 + 6 stojící

• zavazadlový prostor 4,6 m3

.

ISUZU New TURQUOISE 2025

.

ISUZU TURQUOISE Interér

.

V Čechách se objevila novinka letošního jara, minibus ISUZU NEW TURQUISE 2025

Inovovaný TURQUOISE 2025 je nyní k dispozici i zákazníkům v Čechách a k vidění v servisním centru TURANCAR ve Stodůlkách. Model ISUZU TURQUOISE byl historicky první, se kterým na český trh vstoupila společnost TURANCAR CZ již v roce 2004. Jedná se o turistický autobus dlouhý 7,5 metru, vhodný zejména pro incomingovou turistiku a cesty na střední vzdálenosti. Kapacita obsazení je až 33 míst. Do dnešních dnů doznal mnoha významných změn a stal se bestsellerem ve světě malých autobusů. TURQUOISE byl předlohou pro vývoj dalších kratších modelů s označením NOVO Ultra/Lux. Po dvaceti letech se stal i vzorem pro konstrukci většího GRAND TORO.

TURQUOISE je typickým zástupcem autobusů vyvinutým do náročných podmínek třetích světů s konstrukcí na pevném rámu s umístěním motoru v přední části pod podlahou. Modely již páté generace TURQUOISE jsou vybavené originálními japonskými motory ISUZU 4HK1E6C-E. K dispozici je také školní autobus v typické žluté barvě. V nabídce je i varianta s automatickou převodovkou. ISUZU TURQUOISE lze zakázkově dodat i ve verzi VIP s koženými sedadly rozvrženými v pohodlné konfiguraci 2+1.

Základní technické parametry:

• délka × šířka × výška 7 720 × 2 320 × 3 330 mm

• hmotnost celková 10 400 kg

• motor ISUZU 4HK1E6C-E

• emisní norma EURO OBD-E

• typ CommonRail Turbo Diesel Intercooler

• válce 4 | objem 5 193 cm3

• výkon 140 kW / 2 600 r.p.m.

• krouticí moment 513 Nm / 1 600 – 2 600 r.p.m.

• převodovka MZZ 6F / Niesetronic

• počet přev. stupňů 6+1, manuální řazení

• / automatizovaná

• přední náprava pevná, poloelyptické list. pružiny

• zadní náprava pevná, poloelyptické list. pružiny

• / vzduchové měchy

• brzdy přední kotoučové | zadní kotoučové

• zavazadlový prostor 3,3 m3

• obsaditelnost 26+2 / 28+2 / 30+2 / 31+2 / 33+1

• retardér Telma ( 2× 4 cívky)

• EBS + ASR Wabco. GSR

Kontakt na prodejce:

• TURANCAR CZ

• Zdeněk Nesveda – prodej autobusů

• 774 812 178

• zdenek.nesveda@praha-tip.cz

• www.isuzubus.cz

.

.

Poprvé jsem měl možnost se seznámit tehdy s horkou premiérovou novinkou, autokarem Tourismo před osmi lety 14. září 2017 ve Stuttgartu. Od té doby Tourismo dozrálo, vyspělo a stalo jedním z nejbezpečnější a zároveň také nejoblíbenějším evropským autokarem. Jak historie oblíbeného Tourisma začala si můžete přečíst zde.

Společnost Daimler Buses v současnosti představuje nejnovější trendy ve vývoji bezpečnosti autobusů prostřednictvím již šesté generace Safety Coach. Mercedes – Benz Tourismo, který si odbyl svoji premiéru na veletrhu IAA Transportion v Hannoveru v září 2024. Krátce před tím vstoupilo v platnost obecné nařízení EU, GSR (General Safety Regulation), platné pro všechny nově vyrobené autobusy. GSR je zároveň součástí ambiciózní iniciativy EU „Vision Zero“, jejímž cílem je do roku 2050 dosáhnout nulového počtu smrtelných a vážných zranění na evropských silnicích.

Daimler Buses je také dlouhodobě lídrem v uplatňování nejen aktivní, ale i pasivní bezpečnosti. Tourismo Safety Coach je například vybavený signalizací kouře, v zavazadlovém prostoru a hasícím systém v motorové části. Důležitý je patentovaný systém ochrany při čelním nárazu Front Collision Guard (FCG). Bepečnost cestujích i řidiče chrání pevná, vysoce stabilní, přitom lehká prstencová konstrukce skeletu. Safety Coach Daimler Buses splňoval už dříve a splňuje i nyní v mnoha ohledech parametry GSR s časovým předstihem a potvrzuje tak tím dlouhodobou pozici Top lídra ve vývoji a aplikaci bezpečnostních systémů v silniční dopravě.

V pořadí historicky šestý Safety Coach disponuje doposud absolutně úplně největším počtem bezpečnostních a asistenčních systémů a zařízení. Pokusím se ve stručnosti definovat jeho rozsáhle vybavení a pro, přehlednost se zaměřím nyní maximálně pouze na krátké definování, jednotlivých bezpečnostních technologií s absencí informací o technických parametrech samotného autokaru Tourismo.

• Active Brake Assist 6 (ABA 6) se sledováním více jízdních pruhů, je zároveň také dobrým příkladem při překračování pouhého dodržení nařízení GSR. Dokáže provádět automatické nouzové brzdění až do zastavení při rychlostech až 60 km/h. Pracuje s kombinací radarových senzorů s krátkým a dlouhým dosahem a kamery. Přidaná hodnota ABA 6 spočívá tak ve sledování více jízdních pruhů se zohlednění jejich značení.

• Sideguard Assist 2 s rozšířenou funkcionalitou na je i straně řidiče. Díky nové koncepci šesti senzorů nový systém Sideguard Assit reaguje a poskytuje ještě přesnější výstrahy, pokud existuje nebezpečí kolize s chodci nebo cyklisty.

• Frontguard Assist, sleduje dopravní situaci před vozidlem. Je schopný zabránit nehodám pokud zjistí stojící nebo pohybující se objekty před vozidlem. Sideguard Assist 2 a Frontuguard Assist ve vzájemné spolupráci tvoří komplexní výstražný systém upozorňující na překážky a osoby po stranách autobusu a před ním. Společně se standardní couvací kamerou a především volitelným kamerovým systémem 360°, získává řidič všestranné informace a má plný přehled o všech prostorách kolem autobusu.

• Traffic Sing Assist a TPM, upozorňuje na překročenou rychlost. Inteligentní systém Traffic Sing Assist představuje nově přiřazenou funkci. Porovnává aktuální rychlost autobusu s jeho povolenou rychlostí s upozorňuje řidiče, pokud je povolená rychlost překročená. Systém funguje v celé Evropě.

• MirrorCam, plně nahrazuje vnější zpětná zrcátka. Všechny autobusy modelové řady Daimler Buses lze volitelně vybavit vnějšími kamerami, které plně nahrazují zpětná zrcátka. Zvýhodňují lepší rozšířený výhled okny řidiče směrem dozadu. Obrazová data z kamery se přenáší na dva na 7″ a 15″ monitory, připevněné na vnějších hranách A sloupku. Dva displeje s vysokým rozlišením zobrazují různá zorná pole. Fotodiody integrované v monitorech zachycují dopadající světlo a individuálně upravují jas příslušného monitoru. Na displejích se také vyznačují překryvné čáry okraje vozidla a pomáhají tak řidiči odhadnout rychlost přibližujících vozidel a poskytují asistenci při zpětném zařazování po předjíždění.

• Adaptivní tempomat (ART) s doplňkovou funkcí Stop-and-Go,

  Funkce adaptivního tempomatu (ART) spočívá na nepřetržitých měření udržuje konstantní vzdálenost – definovanou řidičem – od vozidla před ním. To zvyšuje nejen bezpečnost na silnicích a dálnicích, ale v neposlední řadě pohodlí pro řidiče.

• Lane Assist (SPA ) asistent pro jízdu v jízdních pruzích. rozpozná, když vozidlo nechtěně opustí vyznačený jízdní pruh. Pokud přejede dělicí čáru, je řidič varován silným vibrováním sedadla.

• Attention Assist (atAs), asistent vyhodnocující stav bdělosti řidiče. Asistent sledování bdělosti má za úkol pomáhat při dlouhých monotónních jízdách, zejména na dálnicích nebo rychlostních silnicích. Pokud asistent sledování bdělosti asistent rozpozná známky únavy nebo narůstající nepozornost řidiče, navrhne mu přestávku.

• Tire Pressure Monitoring (TMP), asistent sledování tlaku v pneumatikách. Kontrola stavu jednotlivých pneumatik prostřednictvím TPM zobrazuje aktuální tlak v pneumatikách a upozorňuje na odchylky od optimálního tlaku. Správný tlak v pneumatikách ovlivňuje délku brzdné, snižuje spotřebu a v neposlední řadě zvyšuje jejich životnost.

• Elektronic Stability Program (ESP), elektronický stabilizační program výrazně snižuje nebezpečí riziko nekontrolovatelného smyku tím, že cíleným bržděním jednotlivých kol působí v rámci fyzikálních pravidel proti vybočení vozidla.

text, foto: Zdeněk Nesveda

zdroj: Daimler Buses

.

.

.

.

.

.

.

.

Provozování speciálních obecních a školních autobusů je dlouhodobý trend v mnoha zemích západní Evropy. Nejvíce žáků přepravují speciální autobusy v Německu, Rakousku, Lucembursku, Itálii a Irsku, Velké Británii, Francii, Španělsku a Belgii.

Mnoho evropských obcí provozují autobusy ve vlastní režii a mimo činnosti přepravy žáků do škol a školek je také bohatě využívají k dalším účelům, jako například k dopravě sportovních oddílů, zájezdům pro obyvatele, seniory a zájmové spolky za kulturou a turistickými cíli. Jedná se o jeden ze skutečně dobrých trendů a pozitivních příkladů obohacení a zkvalitnění života v obcích. Bezpochyby to může být i dobrou a silnou inspiraci pro české prostředí.

Minibusy ISUZU dlouhodobě patří mezi nejlepší variantu ekonomicky výhodných autobusů k účelům dopravy na krátkých a středně dlouhých trasách a proto jsou určitě nejvhodnější i jako školní a obecní autobusy pro menší a střední obce. V současnosti ISUZU také nabízí model malého, městského, nízkopodlažního autobusu NovoCiti Life, který již jezdí ve více než patnácti českých městech. ISUZU je bezesporu lídr v kategorii autobusů mini a midi s nejlepší v nabídkou na českém trhu. TURANCAR CZ nabízí modely Turquoise, Novo Ultra/Lux, NovoCiti Life, Visigo. Za největší přednosti importéra společnost TURANCAR CZ lze považovat, vstřícnost, ochotu hledat řešení , ale i odbornost, znalost prostředí a dlouhodobé zkušenosti se značkou ISUZU.

Pokud máte inspirující chuť řešit dopravu v malých rozměrech ve vašem městě nebo obci, jsme Vám plně k dispozici a neváhejte se na nás kdykoliv obrátit.

Rychlý kontakt:

TURANCAR CZ

774 812 178 Zdeněk Nesveda – prodej autobusů

zdenek.nesveda@praha-tip.cz

Varšava se může pochlubit jednou z největších flotil elektrických autobusů v Evropě, z nichž drtivou většinu tvoří autobusy Solaris. Varšavský dopravce se rozhodl rozšířit svou flotilu vozidel s nulovými emisemi. Zástupci společnosti Solaris Bus & Coach právě podepsali smlouvu na dodávku dalších 50 kloubových elektrických autobusů pro společnost MZA Warszawa. Provozovatel se rozhodl pro kloubovou verzi – Urbino 18 electric.

Urbino 18 electric je vlajkovou lodí výrobce v oblasti baterií, která se těší velké oblibě mezi městy a dopravci po celé Evropě. Každý z objednaných autobusů bude vybaven elektromotorem, jehož provoz bude podpořen novou generací baterií Solaris High Energy. Nabíjení bude probíhat na vozovně pomocí klasického zásuvného konektoru.

Objednané modely, které budou dodány do Varšavy, budou vybaveny modulárním pohonným systémem. Jedná se o nový design pohonu, který výrobce představil na veletrhu Busworld v Bruselu na konci roku 2023. V této konfiguraci jsou hlavní komponenty autobusu umístěny na střeše vozidla, což umožňuje maximální využití prostoru pro cestující. Do každého nově objednaného autobusu nastoupí až 103 cestujících.

Solaris je lídrem na evropském trhu s vozidly s nulovými emisemi. Automobilka má působivé portfolio objednávek a celkový počet dosud dodaných vozidel tohoto typu – bateriových, vodíkových a trolejbusových autobusů – činí více než 5 500 kusů, které jsou v provozu ve 25 zemích.

Solaris spolupracuje s MZA Warszawa již 28 let a celkový počet autobusů dodaných výrobcem dosáhl téměř 1 350 kusů. První elektrické autobusy Solaris se objevily v ulicích Varšavy v roce 2015. Od té doby byla flotila MZA obohacena o 163 bateriově napájených autobusů Solaris. Za připomenutí také stojí, že Solaris kromě nově podepsané smlouvy brzy dokončí objednávku zadanou MZA Warszawa v roce 2023. Po dokončení všech objednávek se tak elektrická flotila dopravce bude skládat až z 224 elektrických autobusů Solaris.

zleva: Romuald Witkowski – generální ředitel Solaris Polsko, Leszek Ruta – člen správní rady MZA, Jan Kuźmiński – předseda správní rady MZA, Javier Iriarte – prezident Solaris Bus & Coach, Kamil Królak – člen představenstva MZA, Andrzej Sienkiewicz – obchodní ředitel Poland Solaris Bus & Coach.

TZ: Solaris Bus & Coach

Katodická galvanizace neboli také kataforéza je plně automatický ponorný lakovací proces na principu pohybu nabitých částic barvy v elektrickém poli směrem k pólu s opačným znaménkem.

.

Komplexní galvanické ošetření katataforézou všech minibusů, autobusů a kabin nákladních vozů

.

Nanesení kataforézního povlaku je považovaný jako nejoptimálnější technologie lakování pro automobilový průmysl. Nová technologie zároveň také významně podporuje cíle udržitelnosti ve společnosti Anadolu Isuzu, zejména v oblasti energetické náročnosti. Ošetření kataforézou je jeden z nedokonalejších procesů zamezující korozi zejména na exponovaných částech karoserie a tím se významně posunuje hranice životnosti vozidel. Nové zařízení umožňuje ponoření všech rozměrů autobusových karoserií.

Na obrázcích a v ilustračním videu je vidět proces ošetření karoserie minibusu NovoCiti Life, který je v současnosti z produkce minibusů ISUZU nejprodávanější i v České Republice.

.

.

Kataforéra v Anadolu Isuzu je jeden z dalších významných kroků v započatém inovativním procesu celé výroby vozidel. Vznikl tak jeden z nejmodernějších závodů v automobilovém průmyslu. Cílem je dosáhnout maximální efektivity a kvality ve všech fázích výroby, udržitelnosti a ekologie. Před nedávném byla například dokončena fotovoltaická solární elektrárna na střechách výrobních hal, která poskytuje až 55 % čisté energie potřebné na výrobu autobusů a nákladních vozidel s instalovaným výkonem 5 500 Mwp. Cílem je navýšit kapacitu až na 70 % ve druhé fázi projektu.

.

Fotovoltaická solární elektrárna na střechách výrobních hal Anadolu ISUZU

Výzkum a vývoj je jeden z nejdůležitějších prvků v transformaci výrobního závodu. Na základě toho vzniklo i nové výzkumné a vývojové centrum Anadolu Isuzu, které se svými odbornými znalostmi a technologickou infrastrukturou patří mezi nejkvalifikovanější v Turecku.”

Pokud si nevíte rady s dárkem pro svého partnera, tak Atomium Active Plus je ten nejlepší Tip pro letošní Vánoce. Atomium Active Plus je nejnovější produkt z široké škály produktů Atomium pro auta, motocykly a užitková vozidla. Atomium Active Plus nyní koupíte za zvýhodněnou cenu se slevou 20%.

Není nic jednoduššího, než právě kliknout sem a Atomium Active Plus si objednat nyní.

Motor je srdce každého auta, to nejcennější co se v něm nachází a proto si zaslouží o něj náležitě pečovat. Nejlepší prevencí pro jeho dlouhodobou kondici je používání prostředků Atomium, které mají ty nejlepší reference.

Vídeň chce do roku 2040 dosáhnout uhlíkové neutrality a rozsáhlý vozový park městského dopravního podniku Wiener Linien při tom hraje jednu z hlavních rolí. V posledních měsících se proto cestující ve Vídni pravidelně mohou setkávat s novými druhy autobusů, na nichž Vídeň testuje jednotlivé technologie budoucnosti.

Tento týden se Vídeňané mohou svézt kloubovým autobusem Mercedes-Benz s elektrickým pohonem a vodíkovým prodlužovačem dojezdu. V zásadě se jedná o elektrobus, který získává dodatečnou energii z doplňkových vodíkových článků, díky čemuž se vozidlu v porovnání s klasickými elektrobusy znatelně prodlužuje dojezd. Právě takovou technologii bude Wiener Linien od příštího roku využívat v centru města – na zdejší dvě linky již na přelomu července a srpna objednal desítku malých elektrobusů s vodíkovými články.

Stejnou technologii nyní zkouší i na kloubových vozidlech, které tvoří většinu vozového parku dopravce. Vídeň nasazuje testovací Mercedes na tři rozdílné linky. V úterý 20. srpna se s ním mohli setkat cestující na lince 13A, která relativně pomalou průměrnou rychlostí vozí vysoké množství pasažérů klikatými uličkami v okolí centra Vídně. Ve středu a v sobotu se autobus vypravuje na linku 15A s prudkými stoupáními. Ve čtvrtek a v pátek vozidlo zamíří na linku 66A do zvlněného terénu s vysokým obratem cestujících.

Vedle zpětné vazby od řidičů a mechaniků chce Vídeň sesbírat i poznatky cestujících. Svézt se testovacím autobusem mohou i pasažéři bez jízdenky.

Testování kloubového elektrobusu s přídavnými vodíkovými články je pro Vídeň dalším krokem k dekarbonizaci autobusové flotily. V zimě dopravní podnik zprovoznil kompetenční centrum pro elektromobilitu v autobusové garáži Siebenhirten na jihu Vídně. Od té doby převedl šest linek na elektropohon, cestující zde vozí dvanáctimetrová eCitara od Mercedesu. Do konce roku 2025 by mělo Vídní jezdit 60 těchto elektrobusů. K nim má přibýt desítka vodíkových autobusů na sever metropole a deset zmiňovaných minibusů pro centrum.

zdroj: WH International Services GmbH