Veletrh BUS SHOW zdravá doprava Nitra 2019, jehož součástí je program E BUS3000, se koná pod záštitou Ministerstva dopravy a výstavby Slovenskej republiky a Ministerstva pôdohospodárstva a rozvoja vidieka Slovenskej republiky.

Vývoj vozidel s čistě elektrickým pohonem se postupně stává prioritou pro všechny výrobce automobilů. Podobné vývojové úsilí vyvíjejí i tvůrci elektrovýzbrojí, baterií, nabíjecích stanic a IT technologií. Elektromobilita veřejné hromadné dopravy je proto také jedním z ústředních témat veletrhu BUS SHOW zdravá doprava.

Na konferenci se představí nejúspěšnější městské elektromobilní projekty. Zazní zde, jak správně a přesně definovat specifické potřeby pro jednotlivé oblasti a městské aglomerace, aby provoz elektrických vozidel, autobusů  –  trolejbusů byl maximálně efektivní a ekonomický.  Účastníci konference se poprvé seznámí s konkrétními zkušenostmi, fakty, daty a čísly o praktickém provozování elektrobusů na meziměstských linkách.  Zástupci Ministerstva pôdohospodárstva a rozvoja vidieka Slovenskej republiky budou na konferenci informovat o možnostech financování elektromobilních projektů z fondu Evropské unie.

E BUS3000 je zařazen do dvoudenního cyklu konferencí, na druhý den 20. 2. 2019 je připravena konference Inteligent Transport Systems (IQTS), Nitra 2019, po jejímž skončení se sejdou účastníci, zástupci dopravních společností z Čech, Moravy a Slovenska a vystavovatelé, na neformální večeři.

INFORMACE E BUS3000  v pdf ke stažení: E BUS3000 19.2. 2019 xx

Nenechte si prosím ujít jedinečnou příležitost seznámit se s aktuálními novinkami z oblasti elektromobility ve veřejné dopravě i z oblasti nových technologií.  

Kontakt pro přednášející a účastníky pro registraci:

• Zdeněk Nesvedae – mail: redakce@praha-tip.cz
• GSM: 00420 774 812 178
• Další informace na: www.busshow.eu

Veletrh se koná pod záštitou

.

• Historicky prvý autobusový dopravný veľtrh na Slovensku
• Súťažná kampaň SLOVAK BUS CITY a LINES
• Konferencia ELEKTRICKÉ AUTOBUSY PRE MESTO v kontexte Smart City
• Najmodernejšie elektronické riadiace, odbavovacie a informačné systémy
• Elektrobusy, linkové a mestské autobusy, diaľkové autokary
• Školské autobusy pre školy, obce a mestá
• Špičkové servisné a opravárenské zariadenia a technológie
• 4 600 m² výstavnej plochy – Nitra 5. 6. až 7. 6. 2018
• Partneri: Dopravný podnik Košice, Dopravný podnik Bratislava a mesto Nitra

Slovenský veľtrh BUS SHOW zdravá doprava vznikol na základe skúseností s podobným projektom v Česku. Potenciálni vystavovatelia rýchlo prekonali nedôveru k prvému ročníku, a preto sa tak rýchlo podarilo naplniť danú výstavnú kapacitu plochy 4 600 m². Na Slovensku sa predá každoročne 400 – 500 nových autobusov. Napriek tomu, že verejná doprava na Slovensku funguje relatívne dobre, dôležité je zároveň s vyvíjajúcou sa ekonomikou hromadnú dopravu intenzívne ďalej rozvíjať a modernizovať. Slovenská verejná doprava, podobne ako česká, má problémy a nedostatky. Za hlavné je možné považovať kritický nedostatok vodičov a pomalou obnovu vozového parku, zapríčinenou nedostatkom financií.

Autobusový veľtrh BUS SHOW je najväčšie dopravné fórum, kde sa stretnú výrobcovia, predajcovia autobusov aj vývojári inteligentných systémov s dopravcami. BUS SHOW má ukázať na nové efektívne riešenia vo verejnej doprave. BUS SHOW je jedným z mnohých kameňov dopravnej mozaiky, ktorý môže prispieť k skvalitneniu verejnej dopravy na Slovensku.  

Verejná doprava má kľúčovú nezastupiteľnú úlohu v modernom svete a jej význam sa bude aj naďalej posilňovať. Čoskoro sa dočkáme nových moderných trendov a nových technológií. Preto aj my sa snažíme prilákať maximum vystavovateľov, ktorí plochy zaplnia najmodernejšími dopravnými prostriedkami a technológiami. BUS SHOW je česko-slovenský projekt, ktorý sa uskutoční v roku výročia 100 rokov od vzniku Československej republiky a 25 rokov od vzniku dvoch samostatných štátov, Slovenskej a Českej republiky.

ABB vystúpi s problematikou nabíjania elektrobusov aj na konferencii „Elektrické autobusy pre mesto“, ktorá sa v rámci veľtrhu uskutoční 5. 6. 2018.  

Určite si nenechajte ujsť jedinečnú príležitosť s unikátnymi riešeniami pre nabíjanie elektrobusov a navštívte expozíciu ABB v hale č. 2 na veľtrhu v Nitre.

WWW.ABB.SK

Spoločnosť ABB

ABB (ABBN: Six Swiss Ex) je líder a priekopník v odboroch elektrotechnických výrobkov, robotiky a pohonov, priemyselnej automatizácie a energetiky. Zákazníci ABB pochádzajú z odvetvia energetiky, priemyslu, dopravy a infraštruktúry z celého sveta. V nadväznosti na viac než 125 rokov tradície inovácií spoločnosť ABB dnes tvorí budúcnosť priemyselnej digitalizácie a je hybnou silou energetickej a štvrtej priemyselnej revolúcie. ABB pôsobí vo viac než 100 štátoch a má približne 136 000 zamestnancov. www.abb.com

„Elektrobusy sú novinkou mestskej hromadnej dopravy v Bratislave. Okrem toho, že sú ekologické a pomôžu zlepšiť kvalitu životného prostredia, prispejú aj k zvýšeniu atraktivity verejnej dopravy,“ povedal primátor Bratislavy Ivo Nesrovnal.

Vo vozovni Krasňany sú už z celkovej dodávky 16 ks elektrobusov sólo s dĺžkou 12 metrov dodané 2 ks vozidiel a tiež 2 ks mini elektrobusov s dĺžkou 9 metrov. „Prvé dodané elektrobusy majú vybavenú potrebnú dokumentáciu a tiež preskúšané informačné systémy. V uliciach Bratislavy začnú jazdiť od zajtra na linkách č. 27, 53 a 151,“ povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ DPB, a.s. Ing. Milan Urban. Ďalšie elektrobusy plánuje DPB, a.s. nasadiť napríklad na linkách č. 43, 52, 53, 65, 66, 80 a 94.

Primátor města Bratislava JUDr. Ivo Nesrovnal (foto: Zdeněk Nesveda)

.

.

Ing. Milan Urban, předseda představenstva a generální ředitel DPB (foto: Zdeněk Nesveda)

Elektronabíjacie stanice budú primárne vo vozovni Krasňany, aj vo vozovni Jurajov Dvor. Súčasťou je tiež vybudovanie dvoch nabíjacích miest na trase elektrobusov na Kollárovom námestí a na Patrónke. Vozidlá budú nabíjané aj počas dňa na rýchlonabíjačkách, ale aj pomocou pantografových ramien. V noci budú nabíjané pomocou nabíjačiek vo vozovniach.

Nákup elektrobusov bol financovaný z fondov EÚ. Celková suma za 18 ks vozidiel je 10,4 mil. eur. bez DPH, pričom z fondov EÚ sa financovala čiastka 8, 5 mil. eur, zo štátneho rozpočtu 1 mil. eur a 900 tisíc eur bolo vykryté z rozpočtu mesta.

 Všetky elektrobusy sú nízkopodlažné, plne klimatizované, s vnútorným aj vonkajším kamerovým systémom. Všetky sú vybavené modernými technológiami, nebude chýbať ani wifi pripojenie, či USB nabíjačky. Po nasadení elektrobusov klesne zaťaženie životného prostredia približne o 976, 61kg/rok oxidu uhoľnatého, o 277, 74 kg/rok aromatických uhľovodíkov, o 1914,42 kg/rok oxidu dusíka a o 12,61 kg/rok pevných častíc. Maximálna obsaditeľnosť elektrobusu s dĺžkou 12 metrov je 106 osôb z toho 33 + 1 na sedenie, maximálna obsaditeľnosť vozidla do 9 metrov je 54 osôb z toho 16 + 1 na sedenie. Dojazd vozidiel je bez priebežného dobíjania min. 160 km. Všetky vozidlá budú mať možnosť priebežného rýchlo nabíjania pomocou pantografu, ktorý výrazne predĺži dojazd vozidiel. Elektrobusy sú taktiež vybavené elektronickým počítaním cestujúcich.

TZ: DPB

Elektrobusy SOR NS 12 electric v Bratislavě (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Elektrobusy SOR NS 12 electric v Bratislavě (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Elektrobus SOR EBN 8 (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Elektrobus SOR EBN 8 (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Nové elektrobusy SOR v Bratislavě (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Nové elektrobusy SOR v Bratislavě (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Nové elektrobusy SOR v Bratislavě (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Nové elektrobusy SOR v Bratislavě (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Nové elektrobusy SOR v Bratislavě (foto: Zdeněk Nesveda)

.

Ing. Milan Urban, generální ředitel DPB a Ing. Martin Rybanský, ředitel divize Autobusy DPB (foto: Zdeněk Nesveda)

.

První cesta primátora Ivo Nesrovnala elektrickým autobusem do práce (foto: Zdeněk Nesveda)

.

WWW.DPB.SK

.

.

Dopravný  podnik Bratislava hlavný partner veľtrhu BUS SHOW zdravá doprava 2018

.

Úplne prvý slovenský dopravný veľtrh BUS SHOW zdravá doprava je zároveň aj prvým veľtrhom doslova ušitým na mieru najnovším trendom vo verejnej doprave, rozvoji projektov udržateľnej mobility a projektov Smart City. Nevynecháva ani tému rozvoja, bezpečnosti a cestovného komfortu v diaľkovej doprave. Skrátka nič zložité, iba praktické sústredenie mnohých tém, ktoré denne zaznievajú v médiách a na najrôznejších fórach, do jedného pomerne malého veľtrhu. Všetko moje snaženie smeruje k jedinému cieľu, v Nitre predstaviť dopravné prostriedky a technológie vo verejnej doprave, ktoré ľudí konečne presvedčí o tom, že budú menej cestovať vlastnými autami a začnú jazdiť viac verejnou dopravou. Všetci vidíme, že je dôležité odľahčiť mestským centrám, ale aj preťaženým diaľniciam, a začať rýchlo budovať prívetivejšie prostredie pre život. 

Logicky zostavené odbory na veľtrhu

Na BUS SHOW stretnete najmodernejšie súčasné dopravné prostriedky, elektrobusy, hybridy, ale aj diaľkové autobusy a školské autobusy. Doba praje rozvoju nových technológií, elektronickým riadiacim, odbavovacím a informačným systémom, tie sú logickou a neodlúčiteľnou súčasťou modernej dopravy a nemôžu na veľtrhu chýbať. Aby dopravné prostriedky dobre fungovali, je dôležitý aj perfektný servis a distribúcia náhradných dielov. Preto sa na veľtrhu objavia aj tieto odbory.    

Odborné publikum

Veľtrh sa nezaobíde bez širokého sortimentu kvalitných exponátov a noviniek, ale tiež sa nezaobíde bez kvalitného publika. Pozývam preto na veľtrh všetkých slovenských dopravcov, dopravné zväzy, organizátorov dopravy, ľudí z verejnej správy, starostov miest, politikov aj médiá, ale aj zástupcov cestovných kancelárií. Skrátka, pozval som všetkých, kto sa nejakým spôsobom na verejnej doprave podieľa alebo je schopný ju ovplyvňovať.

Konferencia ELEKTRICKÉ AUTOBUSY PRE MESTO v kontexte Smart City

Konferencia ELEKTRICKÉ AUTOBUSY PRE MESTO je český fenomén, ktorý sa teraz snažím preniesť i na Slovensko. Je to projekt, ktorý v Česku úspešne funguje už sedem rokov a tak ako rýchlo rastie vo svete význam elektromobility, tak vznikajú ďalšie témy pre nekončiaci sa seriál ELEKTRICKÉ AUTOBUSY PRE MESTO a každý jeho diel je zaujímavejší a pôsobivejší. Autorom tohto projektu je Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services, mimochodom tiež autor prvej publikácie SMART CITY V PRAXI, ktorú vám odporúčam si prečítať. Konferencia sa uskutoční na veľtrhu BUS SHOW 5. 6. 2018.

Oficiálni partneri veľtrhu BUS SHOW

Generálnym partnerom veľtrhu sa stal Dopravný podnik mesta Košice, ktorý je v súčasnosti najväčším prevádzkovateľom elektrických autobusov na Slovensku a postupne tak smeruje k celkom bezemisnej mestskej doprave. Druhým nemenej dôležitým partnerom veľtrhu sa stalo samotné mesto Nitra. Nie je to náhoda, Nitra je teraz úplne prvým slovenským mestom, ktoré sa vydalo na náročnú cestu budovania rozsiahleho projektu SMART CITY. Preto je jasné, prečo som sa snažil zasadiť inovatívny veľtrh BUS SHOW práve do Nitry, ktorá sa do určitej miery stáva už dnes hmatateľným exponátom pre BUS SHOW. Všetci návštevníci veľtrhu budú mať možnosť sa s prvými výsledkami pôsobenia SMART CITY v Nitre zoznámiť. Nie je už tajomstvom, že práve v budúcom roku začne Nitra budovať svoju flotilu mestských elektrických autobusov.

Bus Press hlavný mediálny partner BUS SHOW

BusPress vznikol účelovo pred ôsmimi rokmi, aby pomohol naštartovať český dopravný veľtrh CZECHBUS, ktorý zanedlho bude mať za sebou už siedmy ročník. Teraz úplne rovnakým spôsobom Bus Press naštartoval veľtrh BUS SHOW. Rozdiel medzi oboma veľtrhmi je ten, že projekt BUS SHOW staviam s odstupom siedmich rokov, keď doba v technológiách významne pokročila, preto sa viac koncentrujem na nové trendy, ale určite stále vychádzam zo základných myšlienok, ktorými som CZECHBUS pred ôsmimi rokmi priviedol ako nápad na svet. BUS SHOW je veľtrh pochopiteľne ešte dravší, progresívnejší a viac koncentrovaný na problémy súčasnej spoločnosti. Termín konania BUS SHOW je na jar preto, aby si oba veľtrhy vzájomne neprekážali a oba sa mohli ďalej spokojne rozvíjať. Slovensko je malý, ale veľmi zaujímavý trh s obrovským potenciálom a stále ešte otvoreným priestorom pre dodávateľov celého spektra dopravných technológií. Svedčí o tom aj záujem o jarnú BUS SHOW v Nitre. Sledujte preto dianie okolo BUS SHOW na portáloch: WWW.BUSPRESS.EU a WWW.BUSSHOW.EU

Ako sa na veľtrh BUS SHOW prihlásiť

Snažím sa oslobodiť čo najviac od „papierových“ variantov prihlášok a formulárov. Najlepšie je si prihlášku, ktorá je na konci katalógu služieb tu na webe BUS SHOW, stiahnuť, vyplniť a rovno odoslať. Tiež máte možnosť si ju stiahnuť pomocou QR kódu do smartfónu, ktorý má každý z vás vo vrecku.

Prečo je potrebné prihlásiť sa na veľtrh BUS SHOW čo najskôr? Dôvodov je hneď niekoľko, teraz platí zľava 12 % z ceny prenajatej plochy, a navyše, čím skôr pošlete prihlášku, tým dlhšie môžete zadarmo uverejňovať reklamu a PR na portáli BUS SHOW a lákať do svojej expozície potenciálnych zákazníkov. Nemenej pádnym dôvodom je fakt, že celková výstavná plocha má 4 600 m² a už teraz je viac než jedna tretina vypredaná, nemôžem preto zaručiť, ako dlho budú voľné plochy ešte k dispozícii.  

Zdeněk Nesveda

autor veľtržných projektov BUS SHOW a CZECHBUS

.

.

.

Nitra 2. augusta (TASR) – Mesto Nitra plánuje nahradiť naftové autobusy zabezpečujúce mestskú hromadnú dopravu ekologickejšími vozidlami. Podľa slov primátora Jozefa Dvonča mesto vyčlenilo v Integrovanom regionálnom operačnom programe pre potenciálneho dopravcu 5 miliónov eur na nákup elektrobusov alebo CNG autobusov s pohonom na stlačený zemný plyn. „Pri elektrobusoch počítame s tým, že by sa v meste budovalo približne 50 dobíjacích staníc,“ povedal Dvonč.

Arriva Šala: elektrobus Škoda Solaris (foto Arriva)

Výmenu súčasných klasických autobusov za elektrobusy by privítala aj spoločnosť Arriva, ktorá v Nitre zabezpečuje mestskú hromadnú dopravu. „Sme tomu naklonení, no treba si uvedomiť, že je to finančne veľmi náročné a výmena autobusov v plnom rozsahu nie je reálna. Reálny je nákup zhruba piatich elektrobusov, ktorými by sme nahradili staršie autobusy, ktoré teraz používame,“ povedal riaditeľ spoločnosti Arriva Nitra Juraj Kusy.

Podľa slov Kuseho sa ekonomická návratnosť elektrobusu zatiaľ nedá relevantne vyčísliť. Jeho nákupná cena je približne dvojnásobná oproti bežným autobusom, prevádzkové náklady sú však oveľa nižšie. „Veľa spoločností už do tohto projektu vstúpilo, testuje elektrobusy. Výsledky, o ktoré sa bude dať oprieť, však z tohto projektu budú o päť – šesť rokov,“ povedal Kusy.

Spoločnosť už prevádzkuje elektrobus v mestskej hromadnej doprave v Šali. „Zatiaľ ho máme mesiac. O rok budeme múdrejší, keď vyhodnotíme, aká bola vstupná cena, náklady, prevádzkové opravy. Zatiaľ to neviem posúdiť, je to niečo nové,“ tvrdí Kusy.

Zdroj: TASR

Elektrické autobusy pre mesto“ na veľtrhu Busshow 2018 – NITRA

.

.

 Na úvod o smart city, o elektrických autobusoch a o pripravovanej konferencii

Parky mestských autobusov vo svete sa postupne elektrifikujú. Nie je náhodou, že ocenenie „najlepší mestský autobus roku 2017“ si na poslednom medzinárodnom veľtrhu IAA Nutzfarzeuge v Hannoveri prvýkrát v histórii odniesol batériový elektrobus. I na Slovensku sa začínajú uplatňovať elektrobusy – štrnásť vozidiel vo farbách košického dopravného podniku je toho najlepším dôkazom. Elektrobusy sú zároveň jednou z moderných technológií, ktoré pomáhajú vytvárať inteligentné mestá – smart cities. Nie je preto divu, že sa elektrobusom v kontexte inteligentných miest bude venovať tiež konferencia „Elektrické autobusy pre mesto“ ako sprievodný program pripravovaného veľtrhu BUS SHOW 2018  v Nitre.

Solaris Urbino 12 Electric: „najlepší mestský autobus roku 2017“ si na poslednom medzinárodnom veľtrhu IAA Nutzfarzeuge v Hannoveri prvýkrát v histórii odniesol batériový elektrobus.

Čo je to smart city

Pod pojmom smart city rozumieme koncept strategického riadenia mesta, resp. obce alebo regiónu (pre jednoduchosť hovorme ďalej iba o „smart city“), pri ktorom sa využívajú moderné technológie na ovplyvňovanie kvality života v meste, a následne na dosahovanie hospodárskych cieľov mesta. Pritom dochádza k synergiám medzi rôznymi aktivitami a verejnými službami, vďaka ktorým mesto funguje – predovšetkým doprava, logistika, bezpečnosť, energetika, správa budov atď.

Smart city je tak možné vidieť v štyroch úrovniach:

• organizácia a plánovanie, pre ktoré moderné technológie umožňujú získať a spracovať potrebné dáta,
• komunitný život, kde vedenie mesta priebežne komunikuje s občanmi a občanom načúva, a občan sa tak cíti súčasťou jedného spoločenstva a nie iba kolieskom v odľudštenom súkolesí,
• infraštruktúra smart city, tvorená tromi základnými piliermi: inteligentná mobilita, inteligentná energetika a služby a informačné a komunikačné technológie,
• výsledná kvalita života a atraktivita mesta, ktorá je konečným cieľom zavádzania konceptu smart city.

Ako vidieť, technológie, ktorým sme si zvykli hovoriť inteligentné, tvoria „sivú“ infraštruktúru inteligentného mesta. Tieto technológie však nie sú cieľom samé pre seba, nieto ešte „veľkými hračkami pre veľké deti“, ale prostriedkom na to, aby sa v meste dobre žilo a podnikalo, a mesto teda hospodársky prekvitalo.

„Sivú“, teda technologickú, infraštruktúru doplňuje v smart city zelená infraštruktúra – mestská zeleň. Tá má významný vplyv na život v meste, či už preto, že pôsobí ako „prírodná klimatizácia“, alebo preto, že je nevyhnutná pre zachovanie biologickej rovnováhy.

Dôležitou súčasťou infraštruktúry smart city sú práve elektrické autobusy ako ekologický druh hromadnej dopravy. Pozrime sa na ne trochu zblízka. Najprv si ale ukážeme, prečo sú elektrické pohony také preferované.

I na Slovensku sa začínajú uplatňovať elektrobusy – štrnásť vozidiel vo farbách košického dopravného podniku je toho najlepším dôkazom (foto: Zdeněk Nesveda)

Ekologicky = elektricky, na Slovensku obzvlášť

„Každý elektromobil má svoj komín!“ Ako často je možné podobné komentáre počuť od zarytých odporcov elektrickej dopravy. Naozaj?

Slovensko je jednou z európskych (a svetových) krajín s najčistejším elektroenergetickým mixom. Tepelné elektrárne sa na výrobe slovenskej elektriny podieľajú len cca trinástimi percentami. Viac ako polovicu výroby zaisťuje bezemisná jadrová energetika a o zvyšok sa delia ostatné bezemisné a nízkoemisné zdroje, najmä vodné elektrárne.

To však nestačí. Celkové ekologické prínosy elektrického pohonu sú dané predovšetkým jeho energetickou efektívnosťou – elektrobus spotrebuje oproti dieselu len zhruba dve pätiny energie. Elektromotor skrátka nemá piesty s ojnicou a nebeží na neutrál.

Ešte významnejšie sú ekologické prínosy v mieste prevádzky, kde elektrická doprava (na rozdiel od dieselov alebo CNG) neprodukuje žiadne emisie. Ide najmä o pevné častice a oxidy dusíka, ktoré môžu za väčšinu súvisiacich úmrtí a obzvlášť škodia v mestách, kde sa neľahko rozptyľujú.

Ďalším významným miestnym efektom elektrifikácie je odstránenie hluku produkovaného motorom autobusu. Motor nie je jediným zdrojom hluku vozidla, významne sa však prejavuje práve pri nízkych rýchlostiach a rozbiehaní v mestskej prevádzke.

Reálny dojazd elektrobusu je obmedzený kapacitou trakčných batérií. Tomu je nutné prispôsobiť i spôsob prevádzkovania elektrobusov. (foto: Zdeněk Nesveda)

Batériový elektrobus – ekologický a nezávislý

Nezávislým elektrickým autobusom je batériový elektrobus, ktorý teraz prechádza prudkým rozvojom. V celej Európe ich teraz jazdí asi tisíc, svetovým lídrom je však Čína so 170 tisícmi.

Reálny dojazd elektrobusu je obmedzený kapacitou trakčných batérií. Tomu je nutné prispôsobiť i spôsob prevádzkovania elektrobusov.

Pri dennom dojazde najviac cca 160 – 180 km postačí tzv. „nočný elektrobus“ – teda elektrobus, ktorý sa cez noc nabije zo zásuvky (obvykle za niekoľko hodín) a cez deň slúži na linke.

Hneď ako sa požadovaný dojazd pohybuje nad touto hranicou, príde k slovu koncept priebežne dobíjaného elektrobusu. Okrem pomalého nočného nabíjania na plnú kapacitu sa elektrobus počas dňa priebežne dobíja na trase veľkými výkonmi zo špeciálnej nabíjacej stanice tak, aby jeho batérie vždy vystačili po ďalšie dobitie aj so všetkými potrebnými rezervami.

Denný dojazd takého elektrobusu potom môže byť prakticky neobmedzený. Priebežné dobíjanie však predurčuje vedenie jeho liniek alebo oblasť, v ktorej sa prevádzkuje, a takýto elektrobus už nie je celkom nezávislý.

V súlade so štandardizačným procesom na úrovni CEN a CENELEC a súbežne s ním sa dohodou hlavných priemyselných hráčov vyvinul štandard priebežného dobíjania označovaný ako OppCharge, (foto. Volvo Buses)

Technológií na priebežné nabíjanie elektrobusov je viac.

Predmetom celoeurópskej technickej štandardizácie sú dve nabíjacie technológie: zásuvka CCS alebo Combo II, používaná aj na rýchle nabíjanie elektromobilov, a uzemnené, plne automatické, tzv. štvorpólové rýchle dobíjanie s konzolou pantografového typu. Toto rýchle nabíjanie sa dá pripojiť k verejnej sieti aj k energetickej infraštruktúre električiek či trolejbusov.

V súlade so štandardizačným procesom na úrovni CEN a CENELEC a súbežne s ním sa dohodou hlavných priemyselných hráčov vyvinul štandard priebežného dobíjania označovaný ako OppCharge, charakteristický pantografovou konzolou spúšťanou z pylónu do lyžín na streche vozidla. Všetko nasvedčuje tomu, že táto technológia bude udávať hlavný smer v ponuke priebežného dobíjania elektrobusov. Okrem Európy má ambície zaujať toto miesto i v USA a Kanade.

Štandardizácia má za cieľ zjednotenie technických parametrov tak, aby bolo možné vzájomne kombinovať elektrobus a nabíjaciu stanicu od ktoréhokoľvek výrobcu, čo stimuluje dodávateľský trh. Štandardizácia tiež podporuje sériovosť, a tým efektívnosť výroby. V oboch prípadoch je výsledkom tlak na zníženie rozdielu cien elektrobusov oproti konvenčným autobusom, a teda na ich obchodnú atraktívnosť.

Existujú aj mnohé ďalšie systémy priebežného dobíjania elektrobusov. Avšak tu platí to isté, čo pri preklínaných a napriek tomu stále nakupovaných produktov firmy Microsoft: Iste existujú lepšie riešenia, ale toto je štandard.

Parciálný trolejbus Škoda, Nezávislá prevádzka trolejbusu na batérie je podstatne ekologickejšia ako využitie prídavného dieselového agregátu s enormnou spotrebou paliva (v prepočte až dvojnásobok autobusu). (foto: Škoda Electric)

 Parciálny trolejbus – bezemisný výlet za troleje

Večne zeleným praotcom elektrických autobusov je starý dobrý trolejbus s históriou dlhou viac ako storočie. Jeho Achillovou pätou je závislosť od trolejového vedenia, ktorá robí prevádzku trolejbusu zraniteľnou a zároveň nákladnou. Snaha urobiť trolejbus aspoň čiastočne nezávislým a zároveň zachovať jeho ekologickú prevádzku vedie ku konceptu parciálneho trolejbusu, teda trolejbusu s batériovým zásobníkom energie.

Nezávislá prevádzka trolejbusu na batérie je podstatne ekologickejšia ako využitie prídavného dieselového agregátu s enormnou spotrebou paliva (v prepočte až dvojnásobok autobusu). Má však technické a ekonomické obmedzenia. Keď trolejbus ide a zároveň dobíja batérie, odoberá prirodzene omnoho viac energie, ako keď iba ide. Pri dobíjaní v stoji sa pre zmenu zberača rýchlo zahrejú, pretože ich nechladí prúd vzduchu. Oboje kladie nároky na trolejovú infraštruktúru i na samotný zberač. Trolejbus tiež nie je možné vyplniť batériami nadmieru – sú tu prirodzené obmedzenia v priestore a v celkovej hmotnosti.

V súčasnosti preto platí ako osvedčená prax, že prevádzka trolejbusu s batériami je efektívna do pomeru 2:1, teda 2 kilometre pod trolejom na 1 kilometer mimo troleja, aj keď technicky je možné aj viac.

Samostatnou kapitolou sú elektrické autobusy, využívajúce ako jeden zo zdrojov elektriny vodíkové palivové články (foto: Zdeněk Nesveda)

Na obzore vodík

Samostatnou kapitolou sú elektrické autobusy, využívajúce ako jeden zo zdrojov elektriny vodíkové palivové články. Spájajú v sebe bezemisnú prevádzku a dojazd na jedno natankovanie nádrže porovnateľný so spaľovacími motormi.

Zatiaľ sú tieto autobusy príliš drahé a chýba im vodíková infraštruktúra, ale to sa môže čoskoro zmeniť. Len v Európe je dnes záujem o cca 600 takýchto vozidiel a priemyselným ťahúňom sú bohaté plynárenské spoločnosti, ktoré tu tušia budúcnosť.

Úsilie venované príprave a realizácii takého projektu sa však bohato vráti v príjemnej a účelnej mestskej doprave. (foto: Zdeněk Nesveda)

Elektrické autobusy ako projekt

Najhlúpejší spôsob, ako elektrifikovať mestskú dopravu, je možné zhrnúť do vety: „Zožeňme si elektrobus, nech sme svetoví.“

Daňou za ekologické prínosy elektrických autobusov sú vyššie spomínané prevádzkové obmedzenia aj vyššie obstarávacie náklady, čiastočne kompenzované nižšími prevádzkovými nákladmi. Elektrobusy, rovnako ako parciálne trolejbusy, predstavujú samostatný dopravný systém, ktorý je potrebné koncipovať tak, aby sa čo najviac využili ich výhody a nevadili ich nevýhody – teda riešiť ho ako projekt.

Najprv je potrebné definovať, aké dopravné služby sú potrebné, potom preveriť, aké najvhodnejšie technológie pre ne aktuálne ponúka priemyselný trh.

Následne sa prepočíta finančná a sociálno-ekonomická efektívnosť takého riešenia a nájdu potrebné finančné zdroje. Tie môžu pochádzať z verejných rozpočtov alebo od súkromných inštitúcií, ako úvery, lízing či iné formy „alternatívnych“ financií. Až potom je možné pristúpiť k obstaraniu potrebnej techniky.

Pokiaľ sa ako alternatíva zvolí zapojenie do vývojového (či inovačného) projektu, hradeného čiastočne priemyslom, ušetria sa investičné náklady. Je však nutné počítať s tým, že sa dopravca stane „živým laboratóriom“ a nemá zmysel očakávať vysokú disponibilitu vozidiel a zariadení. Priemysel sa tu nehrá na bohatého strýčka, ale investuje do prevádzkového overovania nových technológií.

Tým celý projekt elektrifikácie nekončí. Bez ďalších opatrení, napríklad inteligentné riadenie dopravy v meste alebo rozmanité informačné technológie na zaistenie spoľahlivosti prevádzky, pôjde vždy o polovičné riešenie, ktoré elektrickej doprave v dôsledku preukáže medvediu službu. Úsilie venované príprave a realizácii takého projektu sa však bohato vráti v príjemnej a účelnej mestskej doprave.

Ing. Jakub Slavík, MBA –Consulting Services (foto: Zdeněk Nesveda)

 Kontakt na autora projektu “Elektrické autobusy pro město” zde…